Mașinile moderne sunt gândite să se revândă mai greu

M-am gândit să vă arăt acest film despre probleme neașteptate ale mașinilor de nouă generație. După cum au înțeles mulți între timp, mai multă tehnologie poate însemna mai mult confort, siguranță, dar și bătăi de cap. Degradarea programată nu e o teorie a conspirației, ci un procedeu aproape generalizat în industrie și electronică. Însă există și trucuri de alt fel, ascunse de producători.

cheia electronică

Pornitul de la buton e un moft, care te încântă la primele utilizări. Dar adevărul e că vechea cheie, fără cip, pe care o învârteai în bord sau chiar în yală, era ceva ce se putea înlocui pe câteva zeci de lei la un atelier din cartier. Și nici n-avea ce să se strice la ea. La fel ca înlocuirea frânei de mână mecanice, un levier, de care să tragi și să îți inspire siguranță, nu un buton, care dedinde de baterie.

Refacerea unei chei electronice programabile pentru modelele de lux, poate ajunge la 500 sau chiar 1.000 de dolari. Pentru că depinde de un scanner al producătorului. Iar uneori, cheile de rezervă ținute în sertar mai mulți ani se pot „desperechea”.

componente personalizate

Senzorii au fost adăugați în cele mai neașteptate piese, care au acum o serie electronică de identificare, corespondentă seriei VIN a mașinii. Ceea ce le poate face să nu se potrivească de la o mașină la alta. Instalarea unei piese de la dezmembrări poate să necesite o aprobare electronică de la reprezentanță. De aceea, cumpărătorul va fugi de mașini cu martori aprinși în bord, care pot semnala o reparație mai costisitoare.

softul șters

Unele mașini electrice, ca Tesla, au funcții de soft cumpărate separat. Dar ele sunt asociate unui cont de utilizator. Cum e cazul funcției pilot de conducere fără șofer, în teste în Statele Unite. Doar că la revânzarea care nu trece printr-un dealer, noul cumpărător poate constata că funcția a dispărut odată cu transferul de proprietate. Pentru că firma consideră că a vândut acel serviciu contului de utilizator al vechiului proprietar.

Mai mulți constructori auto încearcă să imite modelul și să transforme un automobil vândut într-un serviciu de tip abonament. BMW a introdus și retras din cauza protestelor sub formă de abonament încălzirea în scaune. Adică, după o vreme, puteai să n-o mai poți folosi, deși rezistențele și tot mecanismul pentru care plătisei era funcțional, dar oprit din soft. Mercedes a introdus ca abonament capacitatea ca și roțile de pe puntea spate să vireze.

Acest gen de funcții ar putea fi oprite la revânzare, asigurând că și noul proprietar devine abonat plătitor.

dispozitive de urmărire

Noile mașini sunt dotate cu camere de urmărire a drumului, care recunosc semnele de circulație, dar și cu camere în habitaclu, care detectează dacă șoferul are ochii deschiși, atenți la drum. Probabil vor avea și asociere după recunoaștere facială cât de curând. Datele colectate despre obiceiurile șoferului sunt vândute firmelor de asigurări și nu numai. În unele țări, profilul făcut șoferilor agresivi sau împerecherea cu telefonul pot rămâne după revânzare. Alt truc care scade atractivitatea pe piața second hand.